随着经济消费水平的提高，越来越多的家庭将目光锁定在更为舒适、豪华的中型SUV上，在市场的“催生”下，越来越多的豪华品牌推出了中型SUV；众所周知，在这同一细分市场上，在主流的BBA三大品牌之外，凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等无不意欲分一杯羹，当然少不了稳居二线末尾的英菲尼迪。今年北京车展上东风英菲尼迪宣布全新QX50正式开启预售，不管是对于英菲尼迪QX50这个车系，还是对于英菲尼迪这个品牌来说，全新QX50都被给予了厚望。

全新QX50来的太晚，难以成为“救命稻草”

作为日系三巨头旗下的豪华品牌之一，英菲尼迪一直都是不温不火的存在，虽然稳居二线豪华品牌的末尾，但是这样的表现对于一个豪华品牌而言实在是无脸见人。与QX60、QX70和QX80新三年，旧三年，缝缝补补又三年不同的是，全新QX50算得上是日产脱离与戴姆勒-奔驰合作之后的开山之作，已经上市十年基本没有改动的QX50终于在今年迎来了自己的换代车型。那么，新一代的英菲尼迪QX50能成为市场上的一匹黑马，还只是来滥竽充数的?

2010年，英菲尼迪QX50以EX的名字进入中国市场，八年间除了将车型更名以外，几乎没有做过“像样点”的升级换代；2015年英菲尼迪选择将如此“有味道”的车型引入国产时，也并未引起市场和消费者多大的关注；国产后，被寄予厚望的QX50也果然“不负众望”，在国内SUV市场持续火爆的背景下，英菲尼迪QX50终于在全年的某两月销量破千，其全年累计销量仅为23245辆。但是却一年不如一年，每况越下，2017年QX50全年只销售7106辆，就连凯迪拉克XT5在2017年10月的单月销量也有7416辆。

说实话，身为国产化的SUV车型，英菲尼迪QX50没有成为“主力选手”似乎有点说不过去吧？而且国产化不足3年时间，“颇有味道”的QX50甚至已经在市场中难寻踪影；更别说与德系三强抢占地盘了，在豪华SUV的细分市场本就是BBA的主战场，虽然三者“打得”不亦乐乎，但也只是相爱相杀，奥迪很快带来全新一代Q5L，奔驰GLC也将迎来中期改款并针对中国市场加长轴距，BMW X3更是以出其不意地亮相。二线品牌想要见缝插针，恐怕要迎来德系三强的疯狂报复吧，而且本就处在市场边缘的英菲尼迪，更是难以与之抗衡。

减配、不加长、高价，英菲尼迪全新QX50的市场认可在哪？

回到全新QX50的本身产品，后驱改前驱、纵置改横置是在国内是最大的忌讳，之前后驱改前驱被骂的是宝马，英菲尼迪是想做第二个？况且，人家宝马只是在低端车型上这样做，高端车型仍旧是采用后驱形式；英菲尼迪这样做，只能说勇气那是相当大，不说其他的，在消费者看来，再牛X的前驱也没有后驱高级。除此之外，其前悬架由双叉臂式独立悬架也变为成本更低的麦弗逊式独立悬架，再加上前驱，估计英菲尼迪最倚重的运动特性将.......

全新QX50的起步价是35万元，纵观中型豪华SUV市场，这样的起售价虽然低于德系三强BBA，但是同样是作为二线品牌，凯迪拉克的知名度更高、价格更低，对于当前的英菲尼迪来说相当的尴尬，而全新QX50的中高配车型居然与一线豪华品牌BBA相当，你说同样的钱买BBA好，还是英菲尼迪好？只能说，这样的价格区间，对于QX50来说显得极为不合理。

除此之外，明明QX50以前都“L”为什么这次没有了？在“加长”几乎成为国内同级别车型标配的时候，全新QX50坚持原汁原味而放弃加长设计。虽然还没有公布官方数据，但全新QX50并不会进行专门的轴距加长，因为他们认为这台车的空间已经足够大了，从之前网上曝光的数据来看，国产全新QX50比海外版长了12mm、高了2mm，宽度保持一致，轴距甚至还减少了2mm，这份数据看来可信度还是比较高的；而且据爆料，国内版的全新QX50还会减少“自动驾驶”。

为分家之前，英菲尼迪大多数车型都采用的奔驰老款的7G-tronic变速箱，全新QX50作为分家后的开山之作，全新QX50将搭载一台CVT 2.0T发动机，据介绍，这台发动机拥有可变压缩比、双循环、混合喷射、可变气门正时、电控涡轮泄压阀等众多“黑科技”，可谓是新车最大的卖点。这台“CYT”在日产的调教下，也许宝马的8AT更有驾驶乐趣，比奥迪的7速双离合效率更高，但是未经过市场的检验，其可靠性真的大吗？

【提莫有话说】

各大豪华品牌在中型SUV市场可以说是你方唱罢我登场，竞争激烈。英菲尼迪车型更新换代如此缓慢，也从侧面说明了其对中国市场不了解和不重视，虽然全新QX50的到来了，但其竞争力不足，因此带来的提振效果也将非常有限；而且先不说全新QX50减配、价高和不加长，其预计将在6-7月上市，中间留下了车型衔接空挡，待上市后，能否迅速得到市场认可也值得怀疑。

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随着经济消费水平的提高，越来越多的家庭将目光锁定在更为舒适、豪华的中型SUV上，在市场的“催生”下，越来越多的豪华品牌推出了中型SUV；众所周知，在这同一细分市场上，在主流的BBA三大品牌之外，凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等无不意欲分一杯羹，当然少不了稳居二线末尾的英菲尼迪。今年北京车展上东风英菲尼迪宣布全新QX50正式开启预售，不管是对于英菲尼迪QX50这个车系，还是对于英菲尼迪这个品牌来说，全新QX50都被给予了厚望。

全新QX50来的太晚，难以成为“救命稻草”

作为日系三巨头旗下的豪华品牌之一，英菲尼迪一直都是不温不火的存在，虽然稳居二线豪华品牌的末尾，但是这样的表现对于一个豪华品牌而言实在是无脸见人。与QX60、QX70和QX80新三年，旧三年，缝缝补补又三年不同的是，全新QX50算得上是日产脱离与戴姆勒-奔驰合作之后的开山之作，已经上市十年基本没有改动的QX50终于在今年迎来了自己的换代车型。那么，新一代的英菲尼迪QX50能成为市场上的一匹黑马，还只是来滥竽充数的?

2010年，英菲尼迪QX50以EX的名字进入中国市场，八年间除了将车型更名以外，几乎没有做过“像样点”的升级换代；2015年英菲尼迪选择将如此“有味道”的车型引入国产时，也并未引起市场和消费者多大的关注；国产后，被寄予厚望的QX50也果然“不负众望”，在国内SUV市场持续火爆的背景下，英菲尼迪QX50终于在全年的某两月销量破千，其全年累计销量仅为23245辆。但是却一年不如一年，每况越下，2017年QX50全年只销售7106辆，就连凯迪拉克XT5在2017年10月的单月销量也有7416辆。

说实话，身为国产化的SUV车型，英菲尼迪QX50没有成为“主力选手”似乎有点说不过去吧？而且国产化不足3年时间，“颇有味道”的QX50甚至已经在市场中难寻踪影；更别说与德系三强抢占地盘了，在豪华SUV的细分市场本就是BBA的主战场，虽然三者“打得”不亦乐乎，但也只是相爱相杀，奥迪很快带来全新一代Q5L，奔驰GLC也将迎来中期改款并针对中国市场加长轴距，BMW X3更是以出其不意地亮相。二线品牌想要见缝插针，恐怕要迎来德系三强的疯狂报复吧，而且本就处在市场边缘的英菲尼迪，更是难以与之抗衡。

减配、不加长、高价，英菲尼迪全新QX50的市场认可在哪？

回到全新QX50的本身产品，后驱改前驱、纵置改横置是在国内是最大的忌讳，之前后驱改前驱被骂的是宝马，英菲尼迪是想做第二个？况且，人家宝马只是在低端车型上这样做，高端车型仍旧是采用后驱形式；英菲尼迪这样做，只能说勇气那是相当大，不说其他的，在消费者看来，再牛X的前驱也没有后驱高级。除此之外，其前悬架由双叉臂式独立悬架也变为成本更低的麦弗逊式独立悬架，再加上前驱，估计英菲尼迪最倚重的运动特性将.......

全新QX50的起步价是35万元，纵观中型豪华SUV市场，这样的起售价虽然低于德系三强BBA，但是同样是作为二线品牌，凯迪拉克的知名度更高、价格更低，对于当前的英菲尼迪来说相当的尴尬，而全新QX50的中高配车型居然与一线豪华品牌BBA相当，你说同样的钱买BBA好，还是英菲尼迪好？只能说，这样的价格区间，对于QX50来说显得极为不合理。

除此之外，明明QX50以前都“L”为什么这次没有了？在“加长”几乎成为国内同级别车型标配的时候，全新QX50坚持原汁原味而放弃加长设计。虽然还没有公布官方数据，但全新QX50并不会进行专门的轴距加长，因为他们认为这台车的空间已经足够大了，从之前网上曝光的数据来看，国产全新QX50比海外版长了12mm、高了2mm，宽度保持一致，轴距甚至还减少了2mm，这份数据看来可信度还是比较高的；而且据爆料，国内版的全新QX50还会减少“自动驾驶”。

为分家之前，英菲尼迪大多数车型都采用的奔驰老款的7G-tronic变速箱，全新QX50作为分家后的开山之作，全新QX50将搭载一台CVT 2.0T发动机，据介绍，这台发动机拥有可变压缩比、双循环、混合喷射、可变气门正时、电控涡轮泄压阀等众多“黑科技”，可谓是新车最大的卖点。这台“CYT”在日产的调教下，也许宝马的8AT更有驾驶乐趣，比奥迪的7速双离合效率更高，但是未经过市场的检验，其可靠性真的大吗？

【提莫有话说】

各大豪华品牌在中型SUV市场可以说是你方唱罢我登场，竞争激烈。英菲尼迪车型更新换代如此缓慢，也从侧面说明了其对中国市场不了解和不重视，虽然全新QX50的到来了，但其竞争力不足，因此带来的提振效果也将非常有限；而且先不说全新QX50减配、价高和不加长，其预计将在6-7月上市，中间留下了车型衔接空挡，待上市后，能否迅速得到市场认可也值得怀疑。

　　

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